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| Coche eléctrico - El cambio ya está aquí |
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 El directivo de Renault, que no amplió muchos más detalles, sí explicó el calendario de lanzamientos del coche eléctrico de la marca francesa, con la llegada en primer término, en el año 2011, de una versión con propulsión eléctrica del comercial ligero Kangoo, un vehículo de carácter industrial y urbano, destinado fundamentalmente a los trabajadores autónomos y a los servicios de transporte dentro de las ciudades.
A continuación, dijo Norman, el segundo será un berlina de mayor tamaño que el Megane. Este modelo se fabricará en la factoría de Bursa, en Turquía, si bien también podría montarse en la fábrica de Palencia, según indicó en febrero pasado el director general del grupo, Patrick Pélata. este segundo modelo será la fase intermedia hasta que en el año 2012 sea puesto en el mercado el primer coche desarrollado expresamente para ser eléctrico, es decir, con una carrocería distinta a la de modelos hasta ahora convencionales en las que sólo se sustituye el motor de explosión y la caja de cambios por un motor eléctrico.
De cuatro plazas
Este turismo de nueva creación, explicó, tendrá una capacidad de cuatro plazas, ofrecerá una autonomía de entre 100 y 150 kilómetros, una aceleración que estará por debajo de los diez segundos y su precio en el mercado rondará los 15.000 euros.
Pélata indicó en febrero que éste sería el vehículo que podría ensamblarse en la factoría de Valladolid, una vez que se ha desestimado su producción en La India. Según los datos que se conocen hasta el momento, se trata de un turismo algo más grande que el Twingo. Pese a que Valladolid es la principal candidata para el modelo, un portavoz de la compañía puntualizó ayer que «todavía no hay nada sobre la producción del vehículo en Valladolid. No hay ninguna decisión tomada».
El objetivo de Renault, añadió por su parte el director de márquetin del grupo desde Portugal, es que la marca domine el mercado en los cinco o diez primeros años de vigencia del coche eléctrico.
La comercialización del coche eléctrico es estratégica para lograr el objetivo marcado por la compañía de liderar la reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera en los próximos años y establecer como marca la media más baja de la industria automovilística.
En relación a la posibilidad de fabricación de coches híbridos, el director general de Renault-España, el vallisoletano Armando García Otero, dijo que la alianza con Nissan posee la tecnología para desarrollar este tipo de vehículos, pero la apuesta de la firma gala es la del coche eléctrico.
Pila de hidrógeno
De hecho, argumentó García Otero, la única inversión que no se ha paralizado en este momento de crisis es la de este tipo de vehículo, al igual que la del coche de pila de combustible por hidrógeno, aunque este pertenece a una fase posterior a la del coche eléctrico puro y los cálculos de su puesta en el mercado rondan el año 2015.
La apuesta de Renault en el coche eléctrico es la utilización de baterías reemplazables, de forma que el propietario de un vehículo no lo sea de las baterías y pague por el cambio y recarga de las mismas en las estaciones de servicio. Esta es la fórmula de la compañía Beter Place, con la que Renault ha firmado varios acuerdos para el desarrollo de implantación del coche eléctrico en distintos países y en algunas ciudades.
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 En el Salón del Automóvil de Fráncfurt se han visto varios prototipos y modelos de coches eléctricos, como el espectacular e-Tron de Audi. Pero es Renault el que de momento se postula como el fabricante que hará que los coches totalmente eléctricos sean una posibilidad al alcance de muchos en los próximos años.
Además de colaborar en el desarrollo de Better Place, el fabricante francés ha presentado en la feria alemana nada menos que cuatro conceptos de vehículos totalmente eléctricos (arriba desde la izquierda): Fluence, Twizy, Kangoo y Zoe, todos ellos de apellido ZE (Zero Emissions, emisiones cero).
Los ZE de Renault son compatibles con el sistema de reemplazo de baterías diseñado por Better Place. El cambio de baterías -en lugar de la recarga- reduce a apenas 30 o 40 segundos el tiempo necesario para tener el coche eléctrico a plena carga.
Otras dos opciones de carga incorporadas en los ZE son la convencional (que supone de cuatro a ocho horas para lograr la máxima autonomía) y la carga rápida, que en apenas 20 minutos logra una carga del 80 por ciento.
Los vehículos eléctricos de Renault además se podrán beneficiar de las innovaciones vistas en el Nissan LEAF ya presentado -como puede ser el localizador de puntos de recarga-, ya que ambas marcas se dirigen bajo la misma batuta y desde hace años comparten tecnologías, componentes y modelos completos.
Renault planea comercializar un vehículo eléctrico asequible en 2011 -basado en el concepto Kangoo ZE- y una gama completa antes de 2013, es decir, en menos de 1000 días según el contador que ya ha iniciado la cuenta atrás en la web Renault ZE. En esta página hay información sobre los distintos conceptos presentados y sobre cómo funciona la tecnología de coche eléctrico desarrollada por Renault.
LEAF, el coche eléctrico de Nissan
A principios de mes Nissan del que será su primer coche comercial movido completamente por electricidad. Se lanzará el año que viene (2010) en Japón, EE UU y Europa, y en él se han incorporado todos los avances que el fabricante japonés ha dejado ver en prototipos y modelos de la serie EV-xx, que hasta ahora se montaban sobre modelos comunes de la marca como el Tiida.
La características principales del LEAF son:
1. Emisiones cero en cuanto a gases y dióxido de carbono (CO2)
2. Precio asequible y diseño actual
3. 110 CV, 280 Nm y 160 km de autonomía con una carga completa
4. Innovador sistema informático y de comunicaciones
Según Nissan, una autonomía de 160 km satisface las necesidades diarias de más del 70 por ciento de los usuarios.
El ordenador del LEAF se encarga de optimizar al máximo la utilización de la reserva de electricidad y de que el usuario disponga en todo momento de la autonomía necesaria para completar el trayecto. Si es necesario, el ordenador recalcula las rutas GPS para que el recorrido incluya una o más estaciones de recarga.
El LEAF incorpora dos características esenciales para que el vehículo resulte práctico en el día a día: logra el 80 por ciento de la carga de electricidad en menos de 30 minutos y permite al usuario acceder al ordenador de forma remota. Desde el teléfono móvil o vía web se puede conocer el estado de la batería del vehículo y recibir información sobre la autonomía prevista con esa carga. Además tendrá datos sobre el tiempo de carga restante y el coste aproximado que supondrá la carga completa.
También de forma remota el usuario podrá conocer y controlar la temperatura en el interior del vehículo. Desde el teléfono el usuario podrá activar el aire acondicionado o la calefacción para que al llegar al vehículo éste esté a una temperatura lo más moderada posible.
Climatizar el interior del vehículo mientras permanece enchufado a la red eléctrica alarga considerablemente la duración de las baterías, ya que una vez en marcha tanto la calefacción como el aire acondicionado se alimentan de la batería del vehículo.
Aunque Nissan admite que los vehículos con motor de combustión serán el grueso del parque móvil mundial a lo largo de la próximos decenios, considera que el LEAF -aún siendo una primera aproximación a lo vehículos completamente eléctricos- está en posición de competir con éstos y resulta atractivo y útil para un buen número de consumidores, aunque en muchos casos será como segundo vehículo familiar.
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 Castilla y León ofrece a Europa un decisivo impulso al coche eléctrico
12 Marzo 10 - VALLADOLID -
El presidente de la Junta, Juan Vicente Herrera, apuesta por una economía más competitiva y más verde
Un decisivo impulso al coche eléctrico. Ése es el reto que plantea Castilla y León a Europa. La oferta la ha hecho, en la capital vallisoletana, con motivo de la celebración del Comité de las Regiones dentro de la Presidencia española de la UE, el presidente del Gobierno de esta comunidad autónoma. Juan Vicente Herrera ha apostado también por «una economía «más competitiva y más verde». «La sostenibilidad del medio ambiente en los 27 países de la Europa de la Unión sólo será posible si Castilla y León toma las medidas para asegurar una economía no sólo más competitiva, sino también más verde».
Herrera ha llamado la atención, en Valladolid, a la hora de hacer su propuesta, sobre el hecho de que fabricantes mundiales como Renault, Nissan e Iveco mantienen abiertas factorías en Castilla y León, lo cual facilita que numerosas empresas auxiliares estén también presentes en este territorio.
El presidente de la Junta ha recordado también que «el consenso social logrado en Castilla y León para el apoyo de la automoción es ejemplar y que tenemos grandes expectativas depositadas en su futuro y en el desarrollo de las nuevas tecnologías del vehículo eléctrico».
Más esfuerzo en I+D+i
Castilla y León, al igual que otras regiones, reclama a la Europa de la Unión un mayor esfuerzo en I+D+i para la implantación del coche eléctrico. «El futuro depende del esfuerzo en investigación que se desarrolle para poder competir con los de combustión, así como de las ayudas para su comercialización, las infraestructuras de recarga y la armonización legislativa en todo el territorio europeo», dijo el vicepresidente económico de la Junta de Castilla y León, Tomás Villanueva.
Durante su intervención, Tomás Villanueva defendió que la UE «no puede renunciar» al sector del automóvil y constató que se debe apostar por el vehículo eléctrico, para que esta actividad pueda cumplir con los objetivos marcados de reducción de emisiones a la atmósfera, lo que constituirá una «tarea ardua». Allí, señaló que el coche eléctrico es «imprescindible» para lograr junto a los modelos de combustión el reto de rebajar las emisiones a 95 gramos de CO2 por kilómetro, frente a los 150 actuales.
Más de 4.000 millones
Por su parte, el director general de Relaciones Institucionales de Renault, Ernesto Salas, resaltaba que el objetivo de su compañía es «convertirse en líder en movilidad sostenible» y destacó su apuesta por el coche eléctrico, del que sacarán al mercado cuatro modelos entre 2011 y 2012.
El alto ejecutivo resaltó los esfuerzos que está desarrollando la marca del rombo por el coche eléctrico, con 2.000 personas dedicadas al mismo y una inversión prevista de 4.000 millones de euros.
Por último, el director general del Cambio Climático de la Comisión Europea, Jos Delbeke, destacaba que la Unión Europea debe convertirse en la zona mundial «más comprometida» con la reducción de emisiones para lograr un «crecimiento económico más verde y que cree empleo».
La primera estación de servicio pública de electricidad para vehículos eléctricos, fue abierta en San José, California, bajo la dirección de Coulomb Technologies.
El sistema, que hasta ahora cuenta con tres Smartlets -como se les llama-, se basa en una única suscripción de 10 dólares y permite usar el sistema a través de tarjetas inteligentes que cargan a la cuenta del cliente el monto de la carga.
No se dice cuánto tiempo se tarda el sistema en aprovisionar al vehículo de electricidad, pero lo más llamativo es que las centralitas de carga pueden ser instaladas casi en cualquier sitio, incluso Coulomb ofrece la posibilidad de colocarlas en casa, para tener la facilidad de recargar cómodamente de electricidad el coche.
Coulomb Technologies, promete varios centros públicos más de este tipo a través de EEUU en los próximos meses, como paliativo a la urgente necesidad de este tipo de centros de carga de algún combustible alternativo, inexistentes en el país del norte.
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Publicación: 13/03/2010
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